动力电池淘汰期临界点来临 各大电池回收企业角逐市场背后暗藏行



商悦传媒   2019-05-13 07:55

导读: 根据中国汽车技术研究中心测算,2018~2020年,全国累计报废动力电池将达12万~20万吨,到2025年,预计将达...

  根据中国汽车技术研究中心测算,2018~2020年,全国累计报废动力电池将达12万~20万吨,到2025年,预计将达到35万吨。规模庞大的动力电池市场将催生电池回收行业的机遇。

  《中国经营报》记者注意到,在动力电池淘汰期来临之际,众多上市公司已对这块“大蛋糕”提早布局。就产业布局及行业发展的阻力等问题,记者采访了荆门市格林美新材料有限公司(以下简称“格林美”)方面,其表示由于正在年报披露期,不方便接受采访。

  但有接近格林美的人士向记者表示,由于目前新能源汽车火爆,所以电池回收企业也会较关注锂电池的回收。但是现在淘汰的电池还未成规模,大部分企业还未完全建立电池回收的网络体系,处理电池工艺不成熟,所以整个行业还在摸着石头过河,处于摸索阶段。

  江苏万顺集团董事长周善红在采访中告诉记者,完善这一行业,需首先构建规模化、高效化的废旧动力蓄电池回收利用管理体系。

  中国电池工业协会副理事长王敬忠向记者表示,第一批报废的电池由于量不是特别大,且质量参差不齐,所以无法形成规模效应,回收成本较高。而这两年新能源汽车正处于大规模量产,并且还在持续攀升,所以预计再过两三年将会迎来报废潮,同时也将会迎来盈利。而这些上市企业频频动作是为了今后开拓市场做准备。

  相关资料显示,我国新能源汽车是从2014年前后开始量产,而动力电池的使用寿命一般是5~8年。这意味着,根据新能源车的销售和使用时间推算,市面上最早的一批电动汽车电池已经处于淘汰临界点。

  此前,工信部发布第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,当中包括广东光华科技股份有限公司(以下简称“光华科技”)、格林美、湖南邦普循环科技有限公司(以下简称“湖南邦普”)、衢州华友钴新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司(以下简称“赣州豪鹏”)等5家企业。

  日前,这些第三方回收企业与车企以及电池厂商合作步伐加快。典型的“联姻”有湖南邦普与宝马、格林美与比亚迪以及北汽鹏龙、赣州豪鹏与北汽新能源等,光华科技更是与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企牵手,进行了退役动力电池回收等领域的战略合作。

  有专业人士认为,电池回收企业与车企、电池厂商战略合作主要在于绑定渠道方,抢占回收入口,跻身龙头地位。车企的优势在于拥有密集的4S店网点,具备比较完整的回收网络。但大型电池厂手上的电池可能更多。一来动力电池良品率仅为90%~92%左右,生产过程产生许多废电池;二来质保期内退回一些电池。消费者或运营企业退还给车企的电池,通常会转回给电池厂进行维修或退换。

  根据光华科技官网介绍,光华科技现已形成以“高性能电子化学品”“高品质化学试剂”“新能源材料”为主导的,集研发、生产、销售和服务为一体的专用化学品产业体系,在广州建立营销中心,在上海、苏州、宁波、昆山、厦门、天津、武汉、成都等地设立了办事处,通过多年的积累,全国销售网点达200多个,遍布20多个省市,并由此辐射海外市场。

  光华科技2018年业绩快报显示,报告期末公司总资产相比较报告期初增长55.85%,主要是公司因发展需要,投资及经营所需资金需求增加,融资规模增长,货币资金、存货及长期资产相应增长。营业总收入为15.2亿元,同比增长17.01%。

  而格林美也加快了步伐,建成覆盖广东、湖北等十省市的16个循环产业园。其主营业务延展至废旧电池、报废电子电器、报废汽车等“城市矿产”的循环利用与循环再造产品的研究与生产。

  相关资料显示,为支撑扩张,格林美频频募资,9年来实施了4次定增,共计募资70.49亿元。上市9年间,净利润增长了11.39倍,总资产增长了50.7倍,公司总股本也增长了43倍。而在其近日公布的2018年度业绩快报显示,公司2018年实现营业总收入138.8亿元,同比增长29.06%。